一方面，我們說中國物流市場的潛力是巨大的。中國目前與物流相關(guān)的總支出約19000億元，國內(nèi)運輸和物流費用超過2000億元，并繼續(xù)以較高速度增長(年均增長率超過8%)。
另一方面，第三方物流市場的規(guī)模還是有限的，大約400億元。由于地區(qū)和部門的分割，以及眾多的工商企業(yè)和物流企業(yè)各自為營，搞“小而全”，市場被極度分散，還沒有形成社會化的物流大市場，也難以產(chǎn)生能夠提供綜合服務(wù)的、規(guī)�；�(jīng)營的物流大集團。
全國企業(yè)外包物流的比例只有約15%。這里不僅有企業(yè)對現(xiàn)代化物流缺少認識：束縛于傳統(tǒng)的“自營自銷”觀念，不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業(yè)經(jīng)營的巨大效益，而且有現(xiàn)實的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔(dān)心放棄自營多年、效率低下的供銷系統(tǒng)，職工下落無著。供銷系統(tǒng)職工害怕失去自己的既得利益，抵制物流外包。因而徘徊于社會化物流體系之外。
這與零售業(yè)發(fā)展連鎖經(jīng)營的初期，商店的經(jīng)營者和職工害怕失去商品采購權(quán)而抵制連鎖經(jīng)營的情形相似。類似的情形也存在于物流企業(yè)，不論是傳統(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)或是新型的民營物流企業(yè)，都在獨立奮戰(zhàn)，受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營。破除內(nèi)部障礙的關(guān)鍵在于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)更新觀念，改革企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，革新企業(yè)的經(jīng)營模式，走現(xiàn)代化社會化物流的道路。
自我封閉和自我保護是沒有出路的，終將被淘汰。因為這一切不符合社會化大生產(chǎn)、大流通的要求，歸根結(jié)底，它不符合先進生產(chǎn)力發(fā)展的要求。也要看到，還存在著一些客觀的因素影響著第三方物流的發(fā)展，就是大多數(shù)專業(yè)物流企業(yè)還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)，來取代企業(yè)的自我物流服務(wù)。
目前使用第三方物流的企業(yè)，超過30%的客戶對第三方物流的服務(wù)不滿意。第三方物流商提供的物流服務(wù)85%是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財務(wù)等增值性服務(wù)只占15%而且由于區(qū)域性和經(jīng)營范圍的限制，規(guī)�；潭炔粔蛞约敖�(jīng)營手段不夠先進，儲運等方面的基礎(chǔ)服務(wù)效率也不高，利潤率低下。吸引客戶外包物流的第一要務(wù)是提升基礎(chǔ)服務(wù)的質(zhì)量和效率，使客戶得到降低成本的實惠，取得客戶的信任。其次是逐步開展增值性服務(wù)，形成綜合性服務(wù)體系。這一步需要一個過程，但非此不能形成有實力的現(xiàn)代化物流企業(yè)，非此不足以與國際物流巨頭相抗衡。
目前國內(nèi)實力較強的工商大企業(yè)已開始重組企業(yè)業(yè)務(wù)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，將物流業(yè)務(wù)分立為物流事業(yè)部或物流中心或物流服務(wù)公司，逐步形成物流子公司或獨立公司，統(tǒng)營集團物流，并向外部擴展業(yè)務(wù)，形成第三方物流的趨勢。但不管采取什么方式，由于物流不是他們集團經(jīng)營的主業(yè)，受到經(jīng)營范圍的限制，都不容易完全依靠自身的力量，獨立形成局面。它都需要與專業(yè)物流企業(yè)合作。不管是聯(lián)盟外包也好，物流聯(lián)盟也好，聯(lián)合物流公司也好，都不失為在中國現(xiàn)實條件下的可行方式。同樣，在地域和行業(yè)分割的情況下，物流企業(yè)要想獨霸一方，包羅萬象成為物流“大鱷”也很不易。有限的物流資源被切割而分散著。有海運優(yōu)勢的，或有倉儲優(yōu)勢或者鐵路、公路、航空優(yōu)勢的，不一定有其他方面的優(yōu)勢。在現(xiàn)行體制下要想整合各方面的設(shè)施、資源談何容易。我們要鼓勵強勢企業(yè)兼并、收編分散的資源。但這需要一個過程。類似零售業(yè)集團，只有當(dāng)他們的財力、管理能力、人才資源達到相當(dāng)實力的時候，實行物流企業(yè)與工商企業(yè)、物流企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟，在一定程度上共享物流資源(包括設(shè)施、信息、人才和管理資源)可能是一條現(xiàn)實的途徑。這也是一條聯(lián)合起來迎接國際物流企業(yè)進軍中國的對策之一。
二、物流設(shè)施要建設(shè)增量和盤活存量并重、硬件與軟件并重
中國的物流設(shè)施、特別是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，而且在地區(qū)、行業(yè)、企業(yè)間分散著。建設(shè)物流設(shè)施的確是當(dāng)務(wù)之急。但是一開始興起“物流熱”，就到處興建“物流中心”、“物流基地”，這令人想起上世紀(jì)90年代前半期，一說“發(fā)展市場經(jīng)濟”，就全國到處興建“批發(fā)市場”，花了不少錢，但布局混亂，重復(fù)建設(shè)。結(jié)果是建成了許多凌亂的初級市場，有的是有場無市，而且許多是．政府行為，要避免這種現(xiàn)象重現(xiàn)。物流設(shè)施建設(shè)的重點首先應(yīng)是結(jié)點建設(shè)(即港口、鐵路、公路、空港等的緊密銜接)。這種基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)然要有政府支持，官商合辦。政府對物流設(shè)施建設(shè)無疑是要進行統(tǒng)籌規(guī)劃，而重點應(yīng)當(dāng)放在物流基礎(chǔ)設(shè)施，其他設(shè)施應(yīng)當(dāng)給企業(yè)留下余地，而不要由政府大統(tǒng)大攬“物流中心”“配送中心”要根據(jù)客戶的需要，由企業(yè)安排興建，建設(shè)一個，發(fā)揮一個的作用。
說物流設(shè)施短缺，但現(xiàn)實當(dāng)中有許多碼頭、倉庫、專用線利用率很低，目前全國倉庫面積利用率平均不到40%固然，有些設(shè)施因為布局不當(dāng)，不配套，功能差，不能很好發(fā)揮作用。但是也提醒我們注意：在新建物流設(shè)施的同時，要重視現(xiàn)有(存量)設(shè)施的盤活和整合，有的要改造，只要處置得當(dāng)，可以少投資多收益�，F(xiàn)代化物流也是資本密集型產(chǎn)業(yè)，進入成本和退出成本都比較高，大規(guī)模投資要慎重，尤其要避免在經(jīng)營初期過度投資而造成負擔(dān)過重。不管是政府投資還是民間投資，如果盲目建設(shè)，可能會造成新的浪費。零售業(yè)連鎖擴張的路子除了上市之外，有控制地發(fā)展加盟(特許經(jīng)營)也是一條路。
物流企業(yè)可以是資產(chǎn)型企業(yè)，也可以是非資產(chǎn)型企業(yè)。有物流資產(chǎn)的物流企業(yè)自然擁有一定優(yōu)勢，事實上中國擁有資產(chǎn)優(yōu)勢的運輸、倉儲起家的“混合型”物流企業(yè)，發(fā)展壯大的機會更大。但不是所有的物流企業(yè)都要有自己自成局面的物流設(shè)施。美國1998年68%的物流企業(yè)是非資產(chǎn)性的。國際物流公司開始進入中國時，在中國并沒有物流設(shè)施，而是通過合資、合作、尋求代理、采購運力、租用倉庫等開展物流服務(wù)。外商可以這樣做，為什么中國的物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工商企業(yè)之間不可以用協(xié)議、合作、聯(lián)盟等方式，盤活存量設(shè)施，發(fā)揮其效用呢?
上面的事實也給我們以啟示：物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)不僅要重硬件，更要重軟件建設(shè)。首先要轉(zhuǎn)變觀念，樹立新的經(jīng)營機制和經(jīng)營模式。這是一場變革，類似的變革在零售業(yè)發(fā)展連鎖經(jīng)營的過程中經(jīng)歷了10年。軟件建設(shè)中一個突出的重點是信息系統(tǒng)建設(shè)。這個錢是必須要花的，重要的是物流企業(yè)與軟件公司充分溝通，設(shè)計出好的軟件。
物流軟件建設(shè)的關(guān)鍵之一是人才培訓(xùn)。目前困擾物流企業(yè)的一大問題是缺少合格的人才，而用不上的冗員過多。既然是一場變革，不可避免地要“換血”。當(dāng)然不是說要排斥老的業(yè)務(wù)人員，他們的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)能力還是有用的，尤其是他們熟悉客戶。但對他們要再培訓(xùn)。物流企業(yè)的人才資源，不在于有多少“老經(jīng)驗”，而是開發(fā)新產(chǎn)業(yè)，人才要有“新意”，培養(yǎng)新人并要廣泛從社會上招聘新型人才�，F(xiàn)成的物流人才不多，但熟悉信息業(yè)務(wù)、金融和具有經(jīng)營管理新理念的人也不少。中級管理人才主要靠自己培養(yǎng)，自己辦孝辦班，按自己的需要培養(yǎng)。高級人才要靠與高等院孝研究院所聯(lián)合辦學(xué)，定向培養(yǎng)和向國外派遣研修生，在“物流熱潮”中，物流應(yīng)當(dāng)成為教育的熱點。
三、積極面對物流業(yè)對外開放，在競爭中發(fā)展壯大自己
凡是新興的產(chǎn)業(yè)，在對外開放的初期，都會面臨沖擊和壓力。中國的服務(wù)業(yè)第一個受沖擊的是上世紀(jì)80年代的酒店業(yè)，也曾遇到過抵制。但20年來的結(jié)果是：雖然合資酒店占據(jù)了一部分高級酒店(主要是五星級)，而帶來的是中國酒店業(yè)的大提高，基本上與國際接軌，國有的酒店管理也站住了。90年代的商業(yè)零售業(yè)也遇到了沖擊。為了保護本國產(chǎn)業(yè)，也曾經(jīng)采取過限制政策，如限制在11個開放城市舉辦24家合資商店，不準(zhǔn)在外地發(fā)展連鎖，在本地只能開設(shè)5家店等，還規(guī)定了零售門店開店必須單店審批注冊，不允許總店統(tǒng)一納稅等等。這些做法都沒有好效果，都被突破解禁了。應(yīng)當(dāng)看到：正因為是新興產(chǎn)業(yè)，自身水平不高，實力不強，引進國外先進經(jīng)營管理和開發(fā)實力是不可避免的。究竟是封閉、保護能提高發(fā)展自己呢?還是在競爭中發(fā)展提高?應(yīng)當(dāng)看到：我國物流業(yè)雖然還比較薄弱，但我們也有自身的優(yōu)勢，我國物流企業(yè)網(wǎng)點多，多年來建立的客戶關(guān)系很密切，地方關(guān)系也熟悉，而且現(xiàn)有的物流設(shè)施掌握在手。從許多產(chǎn)業(yè)走過的道路來看，現(xiàn)實的戰(zhàn)略是：又競爭、又合作。制造業(yè)曾經(jīng)實行“以市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略，在物流業(yè)則是“以市場換先進的經(jīng)營管理”。
目前，進入中國的國際物流公司主要的服務(wù)對象是外資企業(yè)，即使他們擴展向國內(nèi)企業(yè)服務(wù)，也只能占有一部分市場，不會是大部分的。有的物流企業(yè)擔(dān)心國內(nèi)的物流設(shè)施被外國公司占據(jù)。我國的物流設(shè)施還很單薄，引進外資進行開發(fā)，對改善物流環(huán)境還是有利的。商業(yè)開放已由限制措施改為商業(yè)網(wǎng)點統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。經(jīng)過批準(zhǔn)，各有備的地盤，這樣比較合理。對一個企業(yè)來說，也可以“又競爭、又合作”，合作早的可以占據(jù)先機。合作帶來的不僅是直接的經(jīng)濟利益，而且?guī)硐冗M的經(jīng)營理念和機制、管理能力和人才的成長。有強勁的對手才能激發(fā)奮發(fā)向上的動力和建立一個高水平的起點，關(guān)鍵在于能不能在開放當(dāng)中發(fā)展壯大自己。
四、發(fā)展物流業(yè)要在政府指導(dǎo)、調(diào)控下運用市場機制，發(fā)揮企業(yè)的積極性 我國過去在長期的計劃經(jīng)濟體制下形成“重生產(chǎn)、輕流通”，“重工業(yè)、輕服務(wù)”的傳統(tǒng)觀念，現(xiàn)在各級領(lǐng)導(dǎo)以及全社會正在扭轉(zhuǎn)這種局面，開始重視和強調(diào)發(fā)展流通和物流業(yè)，這是一個重大的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變“物流熱”的興起是個大好現(xiàn)象，重要的在于引導(dǎo)。
物流業(yè)是覆蓋全局的產(chǎn)業(yè)，關(guān)系各個產(chǎn)業(yè)和全國各地。物流業(yè)又是資金密集的產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施相對集中的產(chǎn)業(yè)，不是一個地區(qū)、一個行業(yè)和少數(shù)企業(yè)能各行其是的。當(dāng)然需要政府的正確指導(dǎo)和大力支持，但它的營運主體是企業(yè)，運營的機制要靠市場。
政企要分開。政府的職能主要是為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造政策環(huán)境，規(guī)范物流市場。首要的是，各級政府都要旗幟鮮明地破除行業(yè)壟斷和地方性壁壘，營造全國物流大市場。不要干預(yù)企業(yè)的決策和經(jīng)營，不搞“長官項目”�！ ≌土⒎C關(guān)要立法，制定法規(guī)，規(guī)范市場行為，致力于建立開放的、有序的、公平競爭的物流大市場。行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)可以由中介機構(gòu)來制定。
政府應(yīng)當(dāng)制定鼓勵物流業(yè)發(fā)展的政策，特別是融資政策，稅收政策，跨地區(qū)運營許可政策。必須簡化對物流業(yè)的行政審批。
屬于基礎(chǔ)性的物流設(shè)施要列為國家項目，國家部分出資，吸收民間資本和外資參加建設(shè)。
政府對物流布局進行統(tǒng)籌規(guī)劃，主要在于基礎(chǔ)設(shè)施和主要基地的合理布局和確定國家重點項目。對一般項目則要放開，不要大統(tǒng)大攬，規(guī)劃過細、過死。地方性的規(guī)劃要服從全國性的布局，并由國務(wù)院指定部門進行協(xié)調(diào)。
發(fā)揮企業(yè)的積極性，鼓勵民間投資。在符合規(guī)劃要求的范圍內(nèi)，鼓勵企業(yè)(不分所有制)自行籌資建設(shè)物流項目。