近年來(lái)，我國(guó)部分產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)持續(xù)升級(jí)后，形成了一批規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)。如物流領(lǐng)域的中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)等紛紛高調(diào)出擊，引起了整個(gè)社會(huì)的關(guān)注。物流企業(yè)的國(guó)際化是企業(yè)發(fā)展到一定程度后的必然結(jié)果，是物流產(chǎn)業(yè)全球化的一個(gè)直接表現(xiàn)。而對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)來(lái)講，在國(guó)際化過(guò)程中，既要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，又要綜合考慮我國(guó)實(shí)際情況和企業(yè)自身情況，充分評(píng)估國(guó)際化的障礙和風(fēng)險(xiǎn)。
一、物流企業(yè)的國(guó)際化需求
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程逐漸加快，各國(guó)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依賴程度日益加深，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也在全球范圍內(nèi)展開(kāi)，而企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就必須在全球配置資源，這就使跨國(guó)公司在世界經(jīng)濟(jì)中的地位更加突出。而物流的國(guó)際化服務(wù)，其基本因素一方面在于經(jīng)濟(jì)全球化制造了龐大的國(guó)際物流市場(chǎng)，另一方面在于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備的產(chǎn)生。以信息技術(shù)和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備為前提，國(guó)際化的第三方物流企業(yè)將客戶企業(yè)的全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土的倉(cāng)儲(chǔ)、配送系統(tǒng)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈兩極的銜接，從而滿足國(guó)際化物流的需求。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流本身全球化產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)也日益明顯。通過(guò)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，物流企業(yè)可以獲得多方優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而使有實(shí)力的物流企業(yè)在戰(zhàn)略制定和實(shí)施過(guò)程中更具國(guó)際化傾向：(1)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理體制的不斷改進(jìn)，物流企業(yè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)性經(jīng)營(yíng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，使其服務(wù)能力可能超過(guò)所在國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模。(2)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。通過(guò)構(gòu)建和發(fā)展結(jié)構(gòu)合理、布局優(yōu)化、功能配套、運(yùn)作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，可以使企業(yè)服務(wù)能力呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。(3)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，可以使業(yè)務(wù)保持統(tǒng)一的流程和規(guī)范，保證貨物安全，完成一票到底的服務(wù)。(4)物流服務(wù)的可移動(dòng)性。物流企業(yè)的服務(wù)往往具有移動(dòng)性特點(diǎn)，移動(dòng)性使物流企業(yè)開(kāi)創(chuàng)和維護(hù)組織機(jī)構(gòu)以及開(kāi)發(fā)專有技術(shù)的固定成本在各國(guó)家市場(chǎng)分擔(dān)。
縱觀世界上主要物流企業(yè)，均不同程度地涉足了國(guó)際物流市場(chǎng)，具有明顯的國(guó)際化特征。
二、國(guó)際化戰(zhàn)略的選擇
國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，需要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)、進(jìn)入方式、目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行謹(jǐn)慎篩選和做出選擇，需要對(duì)文化經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、管理體制和消費(fèi)習(xí)慣、氣候等因素差異造成的障礙進(jìn)行充分評(píng)估，還需要對(duì)收購(gòu)后的業(yè)務(wù)整合、引入和企業(yè)文化的融合制定具體的方案；而對(duì)物流企業(yè)來(lái)講，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)、把握目標(biāo)市場(chǎng)的特點(diǎn)尤為重要。
1.國(guó)際化的進(jìn)入方式
物流企業(yè)國(guó)際化包括主動(dòng)進(jìn)入和追隨進(jìn)入兩種方式。出于占領(lǐng)新興區(qū)域市場(chǎng)、完善業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的考慮，主動(dòng)進(jìn)入往往是跨國(guó)物流企業(yè)采取的方法。作為第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模取決于第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，這使經(jīng)濟(jì)獲得快速發(fā)展的地區(qū)成為了爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。此外，由于文化背景、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的不同，具有東方文化背景的物流企業(yè)則更多地是追隨客戶進(jìn)入。如在日本制造業(yè)對(duì)華投資的推動(dòng)下，大批日本物流企業(yè)追隨制造企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，相繼在上海、廣東設(shè)立物流配送中心，為在華日資企業(yè)和日本企業(yè)在華采購(gòu)提供物流服務(wù)，形成了日資體系的配套產(chǎn)業(yè)集群。相對(duì)于主動(dòng)進(jìn)入，追隨進(jìn)入對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力量要求較低，不存在與客戶企業(yè)的文化差異，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，但卻失去了獲得先進(jìn)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。
2.影響物流企業(yè)國(guó)際化的主要因素
在社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的作用下，各國(guó)的物流市場(chǎng)環(huán)境存在著巨大的差異，要求物流企業(yè)要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行深入研究并采取必要的應(yīng)對(duì)措施，否則將對(duì)國(guó)際化或者業(yè)務(wù)拓展產(chǎn)生影響。
(1)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)程度不同。由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度以及文化的不同，物流理念存在著巨大的差異。例如，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流是物流市場(chǎng)一支重要的力量。據(jù)調(diào)查，美國(guó)企業(yè)有42%進(jìn)行了物流外包，外包項(xiàng)目中，運(yùn)輸達(dá)到61%，倉(cāng)儲(chǔ)達(dá)到35%，信息系統(tǒng)達(dá)到25%；而在東南亞一些國(guó)家，由于市場(chǎng)分散，大多數(shù)生產(chǎn)廠商基于本地化和地區(qū)化從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，從內(nèi)部運(yùn)作分銷(xiāo)渠道，使用不同人員負(fù)責(zé)不同業(yè)務(wù)和不同地方，導(dǎo)致第三方物流理念的推進(jìn)和傳播比較緩慢。
(2)流通環(huán)境不同。不同的區(qū)域市場(chǎng)流通環(huán)境具有不同的特點(diǎn)，形成對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)的不同要求。如日本消費(fèi)者習(xí)慣到附近的小商店去購(gòu)物，量不大但經(jīng)常買(mǎi)，從而使小商店占據(jù)57.7%零售食品和50.4%的非食品類商品銷(xiāo)售總額，而中間商、零售商和批發(fā)商的密度也非常高，造成了物流呈現(xiàn)交貨次數(shù)頻繁，交貨數(shù)量相對(duì)減少的特點(diǎn)。這要求物流提供商按顧客訂單進(jìn)行產(chǎn)品儲(chǔ)存、揀選，按預(yù)定的目的分揀，增加了作業(yè)難度。而美國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣集中采購(gòu)，造就了占美國(guó)零售總額的20%以上50家零售商業(yè)企業(yè)，而小商店只占據(jù)19.2%的食品和32.9%的非食品零售總額。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，大型零售企業(yè)往往把物流作為降低經(jīng)營(yíng)成本的重要源泉之一，強(qiáng)調(diào)降低資金占有率和節(jié)省倉(cāng)庫(kù)面積，采用集中采購(gòu)與有效渠道密切結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式。
(3)基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)不同。由于各國(guó)地理?xiàng)l件的不同，交通運(yùn)輸方式也各有側(cè)重，對(duì)物流市場(chǎng)產(chǎn)生了不同的影響。如日本的運(yùn)輸高度依賴鐵路，在日本37.8萬(wàn)平方公里的狹窄國(guó)土上，布滿了密集的鐵路線，鐵路總長(zhǎng)度27268公里，運(yùn)營(yíng)企業(yè)202家，其運(yùn)輸規(guī)模居世界前列；而法國(guó)擁有世界上最密集、歐盟里最長(zhǎng)的公路網(wǎng)，總長(zhǎng)89.4萬(wàn)公里，其中1.15萬(wàn)為高速公路，公路運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)?6%；德國(guó)僅次于法國(guó)，公路運(yùn)量占總運(yùn)量的2/3。
(4)物流管理體制的不同。在美國(guó)，美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部是全國(guó)交通運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的管理，下設(shè)10個(gè)部門(mén)，并在各州設(shè)有代表處，保證監(jiān)督運(yùn)輸部政策的貫徹實(shí)施；德國(guó)各聯(lián)邦州在聯(lián)邦總體的政策框架下具有較大的自主權(quán)，州級(jí)交通主管部門(mén)是交通管理的主體，并與聯(lián)邦宏觀交通管理體制模式相一致，采用綜合管理模式；法國(guó)雖然不是聯(lián)邦國(guó)家，但國(guó)家賦予各省較大的自主管理權(quán)利，從中央到地方對(duì)交通運(yùn)輸同樣采取集中管理模式，交通管理主體也集中在市縣級(jí)政府主管部門(mén)；在英國(guó)，英國(guó)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)交通管理，“執(zhí)行局”專司行政執(zhí)行職能，負(fù)責(zé)向社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。
3.物流企業(yè)國(guó)際化的模式
對(duì)于參與全球化活動(dòng)的方式，企業(yè)有三種機(jī)制可以選擇：特許經(jīng)營(yíng)、出口和國(guó)外投資，而對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講，上述三種機(jī)制表現(xiàn)為特許經(jīng)營(yíng)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、跨國(guó)并購(gòu)以及直接投資等多種方式，每種方式具有各有特點(diǎn)，呈現(xiàn)出不同的優(yōu)劣勢(shì)。實(shí)踐中，成功的國(guó)際化案例多為上述方式的綜合。
(1)并購(gòu)。物流企業(yè)的并購(gòu)能夠促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)要素和活動(dòng)的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開(kāi)拓市場(chǎng)、開(kāi)發(fā)技術(shù)等所需要的時(shí)間，迅速完成目標(biāo)市場(chǎng)的布局，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。并購(gòu)不僅要求物流企業(yè)具備很強(qiáng)的資金實(shí)力，更需要有很強(qiáng)的管理控制能力和業(yè)務(wù)重組能力，以突破文化差異，實(shí)現(xiàn)不同品牌間的融合和遠(yuǎn)距離管理。對(duì)于具體的并購(gòu)方式，既可以進(jìn)行資產(chǎn)并購(gòu)也可以進(jìn)行股權(quán)并購(gòu)，既可以采取獨(dú)資也可以進(jìn)行合資。在實(shí)踐中，很多企業(yè)都采用了先合資再并購(gòu)的方法。通過(guò)合資，物流企業(yè)可以規(guī)避特定國(guó)家的法律障礙，在市場(chǎng)進(jìn)入、與政府關(guān)系、網(wǎng)絡(luò)、客戶關(guān)系等能迅速打開(kāi)局面，而本土企業(yè)通過(guò)與跨國(guó)企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)、管理理念和專業(yè)人才等；通過(guò)獨(dú)資，則可加強(qiáng)對(duì)所投資企業(yè)的控制，獨(dú)占企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的效益。泛亞班拿、UPS、Fedex等企業(yè)均采用了這種形式。泛亞班拿在開(kāi)展韓國(guó)業(yè)務(wù)時(shí)，首先選擇韓國(guó)最大的貨運(yùn)代理公司IAF作為合作者，與之合作15年之后，于2004年將其收購(gòu)而成為韓國(guó)最大的貨代公司，占領(lǐng)韓國(guó)貨代絕大部分市場(chǎng)份額；2000年UPS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，首先與中外運(yùn)合資開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)，在物流市場(chǎng)對(duì)外資企業(yè)完全放開(kāi)后，UPS收購(gòu)了合資公司中外運(yùn)股份；Fedex與大田的合作也與此類似。
(2)直接投資。相對(duì)并購(gòu)，直接投資可降低管理難度，避免大額并購(gòu)資金的支出。但是由于市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)、各種關(guān)系等都從零開(kāi)始建立，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張速度較慢。如日通公司自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，通過(guò)直接投資的方式，先后在上海、武漢、天津等城市設(shè)立了近60個(gè)節(jié)點(diǎn)。
(3)戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為物流企業(yè)“產(chǎn)品出口”的形式，戰(zhàn)略聯(lián)盟可以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)進(jìn)入的目標(biāo)。物流企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以分享約定的資源和能力，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務(wù)，提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟相互進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)不乏其例，如日本伊藤忠商社與美國(guó)的GATX物流公司就是通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，在北美和亞洲之間展開(kāi)物流服務(wù)合作，以此作為進(jìn)入對(duì)方物流市場(chǎng)的切入點(diǎn)。
(4)特許經(jīng)營(yíng)。特許經(jīng)營(yíng)就是通過(guò)把客戶信任的商譽(yù)授權(quán)給受許人，達(dá)到成功運(yùn)營(yíng)的目的，從而實(shí)現(xiàn)特許人和受許人的雙贏。盡管特許經(jīng)營(yíng)很少被物流企業(yè)所采用，但鑒于特許經(jīng)營(yíng)可以避免大規(guī)模投資、降低文化沖突等特點(diǎn)，仍不失為物流企業(yè)國(guó)際化過(guò)程中選擇。
三、我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化的發(fā)展與障礙
近年來(lái)，伴隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和逐漸成熟，一批擁有先進(jìn)的管理理念、完善的治理結(jié)構(gòu)和管理體制以及規(guī)模優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)脫穎而出，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。中遠(yuǎn)繼2003年與新加坡港務(wù)集團(tuán)簽署合作協(xié)議，首次成功投資中國(guó)以外的碼頭項(xiàng)目之后，又進(jìn)一步投資比利時(shí)安特衛(wèi)普港口合資公司，涉足比利時(shí)安特衛(wèi)普港口集裝箱碼頭的經(jīng)營(yíng)，與四大國(guó)際快遞巨頭之一的荷蘭TNT集團(tuán)共同組建一家合資物流企業(yè)，開(kāi)拓全球物流市場(chǎng)，成為了中國(guó)民族物流企業(yè)國(guó)際化的先行者；中海已將其設(shè)在新加坡的東南亞區(qū)域總部遷到馬來(lái)西亞巴生港，獲取港口資源的意圖十分明顯；中外運(yùn)于今年上半年分別與美國(guó)國(guó)家零售系統(tǒng)公司、巴思科國(guó)際公司、優(yōu)質(zhì)物流公司、空運(yùn)包裹快遞公司等公司進(jìn)行了接觸，為中外運(yùn)走向國(guó)際物流市場(chǎng)，特別是打開(kāi)美國(guó)物流市場(chǎng)創(chuàng)造契機(jī)；中儲(chǔ)也在謀劃進(jìn)入新加坡資本市場(chǎng)和物流市場(chǎng)。這些物流企業(yè)不約而同地“走出去”，而其推手則是我國(guó)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境。
1.我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)。繼2004年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易額達(dá)到11548億美元，超過(guò)日本成為僅次于美國(guó)、德國(guó)的第三大貿(mào)易國(guó)之后，2005年，對(duì)外貿(mào)易額又達(dá)到14200億美元的新高，外貿(mào)依存度超過(guò)70%。對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)和外向型經(jīng)濟(jì)的縱深化發(fā)展，產(chǎn)生對(duì)國(guó)際物流持續(xù)穩(wěn)定的需求，也造成了本土物流企業(yè)極大的“國(guó)際化”沖動(dòng)。
2.客戶企業(yè)的國(guó)際化運(yùn)作。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)外投資力度加大，截至2004年底，累計(jì)對(duì)外直接投資凈額448億美元，2005年更是達(dá)到140億美元。眾多客戶企業(yè)海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)所帶來(lái)的物流需求，使物流企業(yè)有可能以較低的投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入國(guó)際物流市場(chǎng)。
3.物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，以及企業(yè)改革的不斷深入，我國(guó)物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也均有所提高。中遠(yuǎn)通過(guò)對(duì)集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，形成“班輪＋物流”為主體的核心產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)班輪，壯大物流的目標(biāo)，進(jìn)一步提高了核心競(jìng)爭(zhēng)力。從“九五”期末到“十五”期末，船隊(duì)總規(guī)模增長(zhǎng)60%，總貨運(yùn)量增長(zhǎng)80%，總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)68%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入翻了一番多，利潤(rùn)總額增長(zhǎng)了11倍。寶供則利用信息系統(tǒng)使儲(chǔ)運(yùn)效率大幅提升，使服務(wù)時(shí)間縮短1/3，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%，公路貨運(yùn)達(dá)到99%以上，形成了基于信息技術(shù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)資源。
4.物流企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整。隨著跨國(guó)物流巨頭紛紛進(jìn)入，本土物流企業(yè)已現(xiàn)實(shí)地感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力，而對(duì)于國(guó)有物流企業(yè)來(lái)講，面對(duì)國(guó)資委“行業(yè)前三名”的要求，做大做強(qiáng)的愿望更加迫切，從而導(dǎo)致這些企業(yè)紛紛尋求戰(zhàn)略突破以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。而國(guó)際化作為積極防御的手段和快速發(fā)展的有效方法，成為了具備一定實(shí)力企業(yè)的首選。
縱觀我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化，到目前為止鮮有成功的案例，這與我國(guó)企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，也在于國(guó)際環(huán)境的復(fù)雜性。由于政治、歷史等因素的影響，部分國(guó)家對(duì)來(lái)自特定國(guó)家的企業(yè)采取了歧視性政策也導(dǎo)致了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)于實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的我國(guó)物流企業(yè)來(lái)講，是需要足夠重視和認(rèn)真評(píng)估的。如一直以來(lái)印度認(rèn)為中國(guó)是其經(jīng)濟(jì)上的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，政治上也因中巴關(guān)系等蒙有陰影，盡管一直游說(shuō)外資投向其薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但卻拒絕中國(guó)參與其中。今年上半年，當(dāng)中國(guó)集裝箱公司下屬的深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司以7.91億盧比的最低價(jià)中標(biāo)時(shí)，卻被印度外交部和內(nèi)政部叫停；中海收購(gòu)加拿大太平洋航運(yùn)失敗的部分原因也在于加拿大政界的消極態(tài)度和被并購(gòu)企業(yè)的股東對(duì)我國(guó)企業(yè)相當(dāng)?shù)牡种魄榫w。不同國(guó)家間物流標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)等方面的差異也在一定程度上對(duì)我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化形成了障礙。
四、我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化前景
綜上所述，我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化仍處于起步階段，面臨著諸多困難。但是伴隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)將會(huì)在不斷變化中實(shí)現(xiàn)升級(jí)：相關(guān)教育體系不斷完善，人才短缺得到緩解；國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，物流企業(yè)規(guī)模和實(shí)力不斷增強(qiáng)；物流技術(shù)不斷提高，物流標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)與國(guó)際對(duì)接；一批大型的國(guó)有物流企業(yè)完成改革，建立高效的管理體制，核心競(jìng)爭(zhēng)力得到明確和加強(qiáng)，部分民營(yíng)企業(yè)從低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為行業(yè)內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)；在與外資物流企業(yè)的短兵相接中，逐步在理念、技術(shù)、國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)等方面不斷提高。上述種種因素決定了未來(lái)我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化將向縱深發(fā)展，一些企業(yè)通過(guò)制定和實(shí)施有效的戰(zhàn)略，將最終成功進(jìn)入全球物流市場(chǎng)，成長(zhǎng)為舉足輕重的跨國(guó)物流公司。
一、物流企業(yè)的國(guó)際化需求
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程逐漸加快，各國(guó)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依賴程度日益加深，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也在全球范圍內(nèi)展開(kāi)，而企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就必須在全球配置資源，這就使跨國(guó)公司在世界經(jīng)濟(jì)中的地位更加突出。而物流的國(guó)際化服務(wù)，其基本因素一方面在于經(jīng)濟(jì)全球化制造了龐大的國(guó)際物流市場(chǎng)，另一方面在于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備的產(chǎn)生。以信息技術(shù)和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備為前提，國(guó)際化的第三方物流企業(yè)將客戶企業(yè)的全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土的倉(cāng)儲(chǔ)、配送系統(tǒng)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈兩極的銜接，從而滿足國(guó)際化物流的需求。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流本身全球化產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)也日益明顯。通過(guò)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，物流企業(yè)可以獲得多方優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而使有實(shí)力的物流企業(yè)在戰(zhàn)略制定和實(shí)施過(guò)程中更具國(guó)際化傾向：(1)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理體制的不斷改進(jìn)，物流企業(yè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)性經(jīng)營(yíng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，使其服務(wù)能力可能超過(guò)所在國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模。(2)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。通過(guò)構(gòu)建和發(fā)展結(jié)構(gòu)合理、布局優(yōu)化、功能配套、運(yùn)作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，可以使企業(yè)服務(wù)能力呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。(3)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，可以使業(yè)務(wù)保持統(tǒng)一的流程和規(guī)范，保證貨物安全，完成一票到底的服務(wù)。(4)物流服務(wù)的可移動(dòng)性。物流企業(yè)的服務(wù)往往具有移動(dòng)性特點(diǎn)，移動(dòng)性使物流企業(yè)開(kāi)創(chuàng)和維護(hù)組織機(jī)構(gòu)以及開(kāi)發(fā)專有技術(shù)的固定成本在各國(guó)家市場(chǎng)分擔(dān)。
縱觀世界上主要物流企業(yè)，均不同程度地涉足了國(guó)際物流市場(chǎng)，具有明顯的國(guó)際化特征。
二、國(guó)際化戰(zhàn)略的選擇
國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，需要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)、進(jìn)入方式、目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行謹(jǐn)慎篩選和做出選擇，需要對(duì)文化經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、管理體制和消費(fèi)習(xí)慣、氣候等因素差異造成的障礙進(jìn)行充分評(píng)估，還需要對(duì)收購(gòu)后的業(yè)務(wù)整合、引入和企業(yè)文化的融合制定具體的方案；而對(duì)物流企業(yè)來(lái)講，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)、把握目標(biāo)市場(chǎng)的特點(diǎn)尤為重要。
1.國(guó)際化的進(jìn)入方式
物流企業(yè)國(guó)際化包括主動(dòng)進(jìn)入和追隨進(jìn)入兩種方式。出于占領(lǐng)新興區(qū)域市場(chǎng)、完善業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的考慮，主動(dòng)進(jìn)入往往是跨國(guó)物流企業(yè)采取的方法。作為第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模取決于第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，這使經(jīng)濟(jì)獲得快速發(fā)展的地區(qū)成為了爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。此外，由于文化背景、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的不同，具有東方文化背景的物流企業(yè)則更多地是追隨客戶進(jìn)入。如在日本制造業(yè)對(duì)華投資的推動(dòng)下，大批日本物流企業(yè)追隨制造企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，相繼在上海、廣東設(shè)立物流配送中心，為在華日資企業(yè)和日本企業(yè)在華采購(gòu)提供物流服務(wù)，形成了日資體系的配套產(chǎn)業(yè)集群。相對(duì)于主動(dòng)進(jìn)入，追隨進(jìn)入對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力量要求較低，不存在與客戶企業(yè)的文化差異，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，但卻失去了獲得先進(jìn)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。
2.影響物流企業(yè)國(guó)際化的主要因素
在社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的作用下，各國(guó)的物流市場(chǎng)環(huán)境存在著巨大的差異，要求物流企業(yè)要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行深入研究并采取必要的應(yīng)對(duì)措施，否則將對(duì)國(guó)際化或者業(yè)務(wù)拓展產(chǎn)生影響。
(1)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)程度不同。由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度以及文化的不同，物流理念存在著巨大的差異。例如，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流是物流市場(chǎng)一支重要的力量。據(jù)調(diào)查，美國(guó)企業(yè)有42%進(jìn)行了物流外包，外包項(xiàng)目中，運(yùn)輸達(dá)到61%，倉(cāng)儲(chǔ)達(dá)到35%，信息系統(tǒng)達(dá)到25%；而在東南亞一些國(guó)家，由于市場(chǎng)分散，大多數(shù)生產(chǎn)廠商基于本地化和地區(qū)化從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，從內(nèi)部運(yùn)作分銷(xiāo)渠道，使用不同人員負(fù)責(zé)不同業(yè)務(wù)和不同地方，導(dǎo)致第三方物流理念的推進(jìn)和傳播比較緩慢。
(2)流通環(huán)境不同。不同的區(qū)域市場(chǎng)流通環(huán)境具有不同的特點(diǎn)，形成對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)的不同要求。如日本消費(fèi)者習(xí)慣到附近的小商店去購(gòu)物，量不大但經(jīng)常買(mǎi)，從而使小商店占據(jù)57.7%零售食品和50.4%的非食品類商品銷(xiāo)售總額，而中間商、零售商和批發(fā)商的密度也非常高，造成了物流呈現(xiàn)交貨次數(shù)頻繁，交貨數(shù)量相對(duì)減少的特點(diǎn)。這要求物流提供商按顧客訂單進(jìn)行產(chǎn)品儲(chǔ)存、揀選，按預(yù)定的目的分揀，增加了作業(yè)難度。而美國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣集中采購(gòu)，造就了占美國(guó)零售總額的20%以上50家零售商業(yè)企業(yè)，而小商店只占據(jù)19.2%的食品和32.9%的非食品零售總額。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，大型零售企業(yè)往往把物流作為降低經(jīng)營(yíng)成本的重要源泉之一，強(qiáng)調(diào)降低資金占有率和節(jié)省倉(cāng)庫(kù)面積，采用集中采購(gòu)與有效渠道密切結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式。
(3)基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)不同。由于各國(guó)地理?xiàng)l件的不同，交通運(yùn)輸方式也各有側(cè)重，對(duì)物流市場(chǎng)產(chǎn)生了不同的影響。如日本的運(yùn)輸高度依賴鐵路，在日本37.8萬(wàn)平方公里的狹窄國(guó)土上，布滿了密集的鐵路線，鐵路總長(zhǎng)度27268公里，運(yùn)營(yíng)企業(yè)202家，其運(yùn)輸規(guī)模居世界前列；而法國(guó)擁有世界上最密集、歐盟里最長(zhǎng)的公路網(wǎng)，總長(zhǎng)89.4萬(wàn)公里，其中1.15萬(wàn)為高速公路，公路運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)?6%；德國(guó)僅次于法國(guó)，公路運(yùn)量占總運(yùn)量的2/3。
(4)物流管理體制的不同。在美國(guó)，美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部是全國(guó)交通運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的管理，下設(shè)10個(gè)部門(mén)，并在各州設(shè)有代表處，保證監(jiān)督運(yùn)輸部政策的貫徹實(shí)施；德國(guó)各聯(lián)邦州在聯(lián)邦總體的政策框架下具有較大的自主權(quán)，州級(jí)交通主管部門(mén)是交通管理的主體，并與聯(lián)邦宏觀交通管理體制模式相一致，采用綜合管理模式；法國(guó)雖然不是聯(lián)邦國(guó)家，但國(guó)家賦予各省較大的自主管理權(quán)利，從中央到地方對(duì)交通運(yùn)輸同樣采取集中管理模式，交通管理主體也集中在市縣級(jí)政府主管部門(mén)；在英國(guó)，英國(guó)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)交通管理，“執(zhí)行局”專司行政執(zhí)行職能，負(fù)責(zé)向社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。
3.物流企業(yè)國(guó)際化的模式
對(duì)于參與全球化活動(dòng)的方式，企業(yè)有三種機(jī)制可以選擇：特許經(jīng)營(yíng)、出口和國(guó)外投資，而對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講，上述三種機(jī)制表現(xiàn)為特許經(jīng)營(yíng)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、跨國(guó)并購(gòu)以及直接投資等多種方式，每種方式具有各有特點(diǎn)，呈現(xiàn)出不同的優(yōu)劣勢(shì)。實(shí)踐中，成功的國(guó)際化案例多為上述方式的綜合。
(1)并購(gòu)。物流企業(yè)的并購(gòu)能夠促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)要素和活動(dòng)的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開(kāi)拓市場(chǎng)、開(kāi)發(fā)技術(shù)等所需要的時(shí)間，迅速完成目標(biāo)市場(chǎng)的布局，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。并購(gòu)不僅要求物流企業(yè)具備很強(qiáng)的資金實(shí)力，更需要有很強(qiáng)的管理控制能力和業(yè)務(wù)重組能力，以突破文化差異，實(shí)現(xiàn)不同品牌間的融合和遠(yuǎn)距離管理。對(duì)于具體的并購(gòu)方式，既可以進(jìn)行資產(chǎn)并購(gòu)也可以進(jìn)行股權(quán)并購(gòu)，既可以采取獨(dú)資也可以進(jìn)行合資。在實(shí)踐中，很多企業(yè)都采用了先合資再并購(gòu)的方法。通過(guò)合資，物流企業(yè)可以規(guī)避特定國(guó)家的法律障礙，在市場(chǎng)進(jìn)入、與政府關(guān)系、網(wǎng)絡(luò)、客戶關(guān)系等能迅速打開(kāi)局面，而本土企業(yè)通過(guò)與跨國(guó)企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)、管理理念和專業(yè)人才等；通過(guò)獨(dú)資，則可加強(qiáng)對(duì)所投資企業(yè)的控制，獨(dú)占企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的效益。泛亞班拿、UPS、Fedex等企業(yè)均采用了這種形式。泛亞班拿在開(kāi)展韓國(guó)業(yè)務(wù)時(shí)，首先選擇韓國(guó)最大的貨運(yùn)代理公司IAF作為合作者，與之合作15年之后，于2004年將其收購(gòu)而成為韓國(guó)最大的貨代公司，占領(lǐng)韓國(guó)貨代絕大部分市場(chǎng)份額；2000年UPS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，首先與中外運(yùn)合資開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)，在物流市場(chǎng)對(duì)外資企業(yè)完全放開(kāi)后，UPS收購(gòu)了合資公司中外運(yùn)股份；Fedex與大田的合作也與此類似。
(2)直接投資。相對(duì)并購(gòu)，直接投資可降低管理難度，避免大額并購(gòu)資金的支出。但是由于市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)、各種關(guān)系等都從零開(kāi)始建立，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張速度較慢。如日通公司自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，通過(guò)直接投資的方式，先后在上海、武漢、天津等城市設(shè)立了近60個(gè)節(jié)點(diǎn)。
(3)戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為物流企業(yè)“產(chǎn)品出口”的形式，戰(zhàn)略聯(lián)盟可以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)進(jìn)入的目標(biāo)。物流企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以分享約定的資源和能力，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務(wù)，提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟相互進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)不乏其例，如日本伊藤忠商社與美國(guó)的GATX物流公司就是通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，在北美和亞洲之間展開(kāi)物流服務(wù)合作，以此作為進(jìn)入對(duì)方物流市場(chǎng)的切入點(diǎn)。
(4)特許經(jīng)營(yíng)。特許經(jīng)營(yíng)就是通過(guò)把客戶信任的商譽(yù)授權(quán)給受許人，達(dá)到成功運(yùn)營(yíng)的目的，從而實(shí)現(xiàn)特許人和受許人的雙贏。盡管特許經(jīng)營(yíng)很少被物流企業(yè)所采用，但鑒于特許經(jīng)營(yíng)可以避免大規(guī)模投資、降低文化沖突等特點(diǎn)，仍不失為物流企業(yè)國(guó)際化過(guò)程中選擇。
三、我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化的發(fā)展與障礙
近年來(lái)，伴隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和逐漸成熟，一批擁有先進(jìn)的管理理念、完善的治理結(jié)構(gòu)和管理體制以及規(guī)模優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)脫穎而出，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。中遠(yuǎn)繼2003年與新加坡港務(wù)集團(tuán)簽署合作協(xié)議，首次成功投資中國(guó)以外的碼頭項(xiàng)目之后，又進(jìn)一步投資比利時(shí)安特衛(wèi)普港口合資公司，涉足比利時(shí)安特衛(wèi)普港口集裝箱碼頭的經(jīng)營(yíng)，與四大國(guó)際快遞巨頭之一的荷蘭TNT集團(tuán)共同組建一家合資物流企業(yè)，開(kāi)拓全球物流市場(chǎng)，成為了中國(guó)民族物流企業(yè)國(guó)際化的先行者；中海已將其設(shè)在新加坡的東南亞區(qū)域總部遷到馬來(lái)西亞巴生港，獲取港口資源的意圖十分明顯；中外運(yùn)于今年上半年分別與美國(guó)國(guó)家零售系統(tǒng)公司、巴思科國(guó)際公司、優(yōu)質(zhì)物流公司、空運(yùn)包裹快遞公司等公司進(jìn)行了接觸，為中外運(yùn)走向國(guó)際物流市場(chǎng)，特別是打開(kāi)美國(guó)物流市場(chǎng)創(chuàng)造契機(jī)；中儲(chǔ)也在謀劃進(jìn)入新加坡資本市場(chǎng)和物流市場(chǎng)。這些物流企業(yè)不約而同地“走出去”，而其推手則是我國(guó)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境。
1.我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)。繼2004年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易額達(dá)到11548億美元，超過(guò)日本成為僅次于美國(guó)、德國(guó)的第三大貿(mào)易國(guó)之后，2005年，對(duì)外貿(mào)易額又達(dá)到14200億美元的新高，外貿(mào)依存度超過(guò)70%。對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)和外向型經(jīng)濟(jì)的縱深化發(fā)展，產(chǎn)生對(duì)國(guó)際物流持續(xù)穩(wěn)定的需求，也造成了本土物流企業(yè)極大的“國(guó)際化”沖動(dòng)。
2.客戶企業(yè)的國(guó)際化運(yùn)作。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)外投資力度加大，截至2004年底，累計(jì)對(duì)外直接投資凈額448億美元，2005年更是達(dá)到140億美元。眾多客戶企業(yè)海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)所帶來(lái)的物流需求，使物流企業(yè)有可能以較低的投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入國(guó)際物流市場(chǎng)。
3.物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，以及企業(yè)改革的不斷深入，我國(guó)物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也均有所提高。中遠(yuǎn)通過(guò)對(duì)集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，形成“班輪＋物流”為主體的核心產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)班輪，壯大物流的目標(biāo)，進(jìn)一步提高了核心競(jìng)爭(zhēng)力。從“九五”期末到“十五”期末，船隊(duì)總規(guī)模增長(zhǎng)60%，總貨運(yùn)量增長(zhǎng)80%，總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)68%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入翻了一番多，利潤(rùn)總額增長(zhǎng)了11倍。寶供則利用信息系統(tǒng)使儲(chǔ)運(yùn)效率大幅提升，使服務(wù)時(shí)間縮短1/3，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%，公路貨運(yùn)達(dá)到99%以上，形成了基于信息技術(shù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)資源。
4.物流企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整。隨著跨國(guó)物流巨頭紛紛進(jìn)入，本土物流企業(yè)已現(xiàn)實(shí)地感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力，而對(duì)于國(guó)有物流企業(yè)來(lái)講，面對(duì)國(guó)資委“行業(yè)前三名”的要求，做大做強(qiáng)的愿望更加迫切，從而導(dǎo)致這些企業(yè)紛紛尋求戰(zhàn)略突破以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。而國(guó)際化作為積極防御的手段和快速發(fā)展的有效方法，成為了具備一定實(shí)力企業(yè)的首選。
縱觀我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化，到目前為止鮮有成功的案例，這與我國(guó)企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，也在于國(guó)際環(huán)境的復(fù)雜性。由于政治、歷史等因素的影響，部分國(guó)家對(duì)來(lái)自特定國(guó)家的企業(yè)采取了歧視性政策也導(dǎo)致了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)于實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的我國(guó)物流企業(yè)來(lái)講，是需要足夠重視和認(rèn)真評(píng)估的。如一直以來(lái)印度認(rèn)為中國(guó)是其經(jīng)濟(jì)上的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，政治上也因中巴關(guān)系等蒙有陰影，盡管一直游說(shuō)外資投向其薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但卻拒絕中國(guó)參與其中。今年上半年，當(dāng)中國(guó)集裝箱公司下屬的深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司以7.91億盧比的最低價(jià)中標(biāo)時(shí)，卻被印度外交部和內(nèi)政部叫停；中海收購(gòu)加拿大太平洋航運(yùn)失敗的部分原因也在于加拿大政界的消極態(tài)度和被并購(gòu)企業(yè)的股東對(duì)我國(guó)企業(yè)相當(dāng)?shù)牡种魄榫w。不同國(guó)家間物流標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)等方面的差異也在一定程度上對(duì)我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化形成了障礙。
四、我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化前景
綜上所述，我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化仍處于起步階段，面臨著諸多困難。但是伴隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)將會(huì)在不斷變化中實(shí)現(xiàn)升級(jí)：相關(guān)教育體系不斷完善，人才短缺得到緩解；國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，物流企業(yè)規(guī)模和實(shí)力不斷增強(qiáng)；物流技術(shù)不斷提高，物流標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)與國(guó)際對(duì)接；一批大型的國(guó)有物流企業(yè)完成改革，建立高效的管理體制，核心競(jìng)爭(zhēng)力得到明確和加強(qiáng)，部分民營(yíng)企業(yè)從低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為行業(yè)內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)；在與外資物流企業(yè)的短兵相接中，逐步在理念、技術(shù)、國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)等方面不斷提高。上述種種因素決定了未來(lái)我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化將向縱深發(fā)展，一些企業(yè)通過(guò)制定和實(shí)施有效的戰(zhàn)略，將最終成功進(jìn)入全球物流市場(chǎng)，成長(zhǎng)為舉足輕重的跨國(guó)物流公司。