特快專遞業(yè)務的含義及主要形式
特快專遞業(yè)務：是指從事快件運輸?shù)膶I(yè)速遞公司與航空公司合作，以最快速度在發(fā)件人→機場→收件人之間遞送的急件。 由此可見，特快專遞業(yè)務性質(zhì)和運輸方式與普通航空貨運基本上是一致的。可以視為航空貨運的延續(xù)。實際上，大多數(shù)航空貨運代理公司都經(jīng)營快遞業(yè)務，即我們所謂的:空運普貨門到門服務。許多專門從事快遞業(yè)務的公司也是從航空貨運代理公司派生出來的。以前從事航空貨運機場自提�，F(xiàn)在，委托當?shù)赝写砘榕伤�。這是市場的需求，也是貨運發(fā)展的必然趨勢。到目前出現(xiàn)的第三方物流，直至最領先的所謂第四方物流概念，都說明了這一點。
特快專遞或航空快運的主要運作形式是門到門或稱桌到桌服務。即由速遞公司派人上門取件，送至機場委托航空公司空運，貨到目的港機場后，由當?shù)厮龠f公司（或代理）提貨，派送到收件人手中。 特快專遞與航空快運的區(qū)別是： 特快專遞的時效性高于航空快運，運價大于航空快運，貨量小于航空快運。
特快專遞的運輸方式是立體式的，可以是航空、鐵路、公路、水路運輸，貨物流通派送區(qū)域廣泛，通過二級、三級站中轉(zhuǎn)、分撥。貨物派送可以抵達鄉(xiāng)村。雖然快件運作成本低，貨物也能及時派送完畢，但是由于貨物流通中間環(huán)節(jié)增多，安全系數(shù)低于航空快運。 航空快運的運輸方式只能是：航空。貨物流通派送以二點之間的城市區(qū)域為主。需二級、三級中轉(zhuǎn)、分撥的派送區(qū)域，一般以汽車運輸直達派送為主，不進行中轉(zhuǎn)。二程運輸成本相對較高。適合大宗貨物、易碎品等運作。
航空快運、特快專遞的產(chǎn)生和發(fā)展
航空快運業(yè)務最早是三個大學生在1969年首創(chuàng)的，迄今已有30年歷史。 航空快運業(yè)務以安全、迅捷的運輸特點倍受工商界、金融界、貿(mào)易界、運輸界及政府部門的青睞。因而在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來。目前快運業(yè)務已能到達世界五大洲的95%以上的國家和地區(qū)。在美國、西歐、日本等發(fā)達國家，其發(fā)展速度更為迅速，僅美國具有一定規(guī)模實力的專業(yè)國際、國內(nèi)速遞公司就有50余家。
70年代末期以來，航空快運業(yè)務在我國開始發(fā)展。中國對外貿(mào)易運輸總公司是我國第一家從事航空快運業(yè)務的公司。1979年以來，該公司與DHL、OCS、EMERY、UPS、FEDEX、TNT等航空快運公司建立了快運業(yè)務關(guān)系，并成立了一批中外合資企業(yè)。 由于受到中國國情等諸多因素的影響，境外速遞公司以其獨特的方式在中國運作快件。 DHL在中國大陸有：中外運---DHL，敦豪---DHL之分；TNT有：與EMS合作的對外稱“中速”TNT和中外運---TNT之分；AIRB與“大通”合作；FEDEX與“大田”合作，按美國人的經(jīng)營思路，我個人認為這只是一種暫時的權(quán)衡之策；UPS在中國大陸更廣泛的拓展也是指日可待；SKYNET有意向?qū)で笾袊箨懙暮献骰锇椤?境外速遞公司在中國大陸的發(fā)展，同時也刺激了中國速遞公司的發(fā)展。
90年代中期臺灣速遞公司在我國廣東珠江三角洲的發(fā)展，帶動了江浙二省國內(nèi)快件的發(fā)展。特別是1996年以后，速遞公司由南往北，由東往西的發(fā)展，國內(nèi)速遞公司漸漸形成了區(qū)域性快遞派送網(wǎng)絡。這對我國的貿(mào)易和科技交流起到了積極的作用，同時也是促進國內(nèi)EMS的改革與提高。為電子商務物流配送的發(fā)展，相對來說奠定了一定的基礎。當然，目前的國內(nèi)速遞公司的運作還處于極其不成熟的階段。
