貨主托運(yùn)的貨物時(shí)常收不到貨，或是丟貨少貨、貨物損壞，或是收貨時(shí)間被無(wú)故拖延……業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，頻繁出現(xiàn)這些現(xiàn)象不是偶然而是缺乏必要的管理所致。

　　貨主：高科技數(shù)碼產(chǎn)品最常丟失

　　據(jù)接觸到的三位貨主反映，他們都是2005年7月份寄貨的，收貨方分別在上海、杭州和長(zhǎng)沙。雖然地方不同，但結(jié)果都是收不到貨或缺貨。而且他們丟失的，都是高科技數(shù)碼產(chǎn)品。

　　在番禺經(jīng)營(yíng)摩托車(chē)配件的唐先生委托一家貨運(yùn)公司給杭州的客戶發(fā)一批摩托車(chē)配件，說(shuō)好第二天送到，可一直過(guò)了10多天，客戶也沒(méi)收到貨。再去找這家貨運(yùn)公司時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)原來(lái)的貨運(yùn)公司已經(jīng)改頭換面，換成了另一家。唐先生多次打電話尋找老板，卻一直找不到人，價(jià)值近萬(wàn)元的摩托車(chē)配件就這樣不見(jiàn)了蹤影。

　　外地到廣州做生意的魏先生也遭遇了類(lèi)似情況，他委托一家快運(yùn)公司托運(yùn)一批MP3到上海。到了上海后收貨方發(fā)現(xiàn)有三個(gè)包箱封口被開(kāi)過(guò)，其中缺少了14件MP3。于是，魏先生只好向公司投訴，經(jīng)過(guò)三番四次的協(xié)商后，盡管公司向貨主們承諾會(huì)按投保額進(jìn)行賠償?shù)�，但卻一直拖下去。什么時(shí)候才能拿到應(yīng)有的賠償？魏先生心里也沒(méi)底。

　　唐先生認(rèn)為，物流快運(yùn)涉及的問(wèn)題不外乎以下三個(gè)方面：一是被托運(yùn)的貨物不能按時(shí)送到；二是被托運(yùn)貨物中途丟失；三是物流托運(yùn)公司突然“蒸發(fā)”，攜帶收款逃跑。因此，一些貴重物流托運(yùn)時(shí)，貨主為了掩人耳目，防止被盜，往往沒(méi)有按真實(shí)品填寫(xiě)托運(yùn)單，如手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)等填寫(xiě)為“電子配件”，貨品聲明的價(jià)值也沒(méi)有實(shí)際的高，這也是出于無(wú)奈。

　　貨運(yùn)公司：貨主應(yīng)買(mǎi)好保險(xiǎn)

　　民航快遞廣州公司總經(jīng)理李珂銘在接受記者采訪時(shí)表示，發(fā)生丟貨、貨損的原因比較復(fù)雜，物流是一條供應(yīng)鏈，其各環(huán)節(jié)都存在著貨物損失風(fēng)險(xiǎn)，尤其是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，更包含了很多風(fēng)險(xiǎn)因素，如運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)的貨物丟失、被盜竊、詐騙、交通事故等。因此，每一票貨發(fā)生丟貨都有它自己的原因，其中有涉及到貨主、物流公司甚至是航空公司的原因。

　　記者隨后來(lái)到航空貨運(yùn)代理公司密集的廣州機(jī)場(chǎng)路走訪。廣州某貨運(yùn)公司沒(méi)有回避問(wèn)題，主動(dòng)的出示了相關(guān)單據(jù)：包括貨物托運(yùn)書(shū)，航空貨運(yùn)單，還有目的地機(jī)場(chǎng)回復(fù)的貨物不正常運(yùn)輸事故簽證，簽證上還能看到寫(xiě)著“卸件入庫(kù)時(shí)發(fā)現(xiàn)此票貨物收到四件，短收一件”的字樣。

　　李珂銘認(rèn)為，發(fā)生丟貨、貨損有時(shí)候很大原因在于貨主，如沒(méi)有按真實(shí)品名填寫(xiě)托運(yùn)單、一些易碎、貴重等產(chǎn)品包裝不符合要求、不聲明或少聲明貨物價(jià)值、不按規(guī)定買(mǎi)保險(xiǎn)，甚至有些不法份子詐騙和詐保等等，都給貨物賠償造成很多不必要的麻煩。當(dāng)然，也不排除一些不正規(guī)的小貨運(yùn)公司、托運(yùn)部，經(jīng)營(yíng)、管理不到位，員工素質(zhì)低，發(fā)生內(nèi)盜的現(xiàn)象。所以，貨主不應(yīng)貪圖便宜，要選擇一些大型、正規(guī)的貨運(yùn)公司托運(yùn)，他們都有自己完善的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，擁有較強(qiáng)的自身管理和約束能力，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也相對(duì)比較強(qiáng)。

　　航空公司：正在不斷完善監(jiān)控措施

　　南方航空公司貨運(yùn)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從2005年5月起，丟貨現(xiàn)象就有所增多，“我們也不太清楚其中原因，因?yàn)�，不是一家丟這么多的貨物，各個(gè)機(jī)場(chǎng)都出現(xiàn)類(lèi)似的情況，從濟(jì)南等各機(jī)場(chǎng)反饋的信息看，每天都有十件八件貨丟失，而且是高價(jià)值的貨物。”這位負(fù)責(zé)人表示，空運(yùn)貨物被盜在整個(gè)中國(guó)民航，全世界，包括發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)場(chǎng)都有，他們承認(rèn)被盜的情況存在，但不算很?chē)?yán)重。

　　那么，是哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞，引起這么多貨物的丟失呢？這位負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，一方面有可能是貨主出現(xiàn)疏忽，托運(yùn)單上填寫(xiě)的件數(shù)與實(shí)際托運(yùn)的數(shù)量不符，到了收貨方才發(fā)現(xiàn)短少。而很多貨物都是趕時(shí)間裝上飛機(jī)的，時(shí)間上不允許他們逐一開(kāi)包清點(diǎn)檢查，一般都是抽樣檢查和電腦安檢，如果開(kāi)包重新包裝的費(fèi)用又要誰(shuí)出呢？另一方面，也不排除航空公司管理上的疏漏，發(fā)生被盜竊的情況。此外，貨物到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后，再進(jìn)行卸貨和運(yùn)輸，如果對(duì)方管理疏忽，同樣也會(huì)發(fā)生丟貨。

　　另外，南航方面也表示，針對(duì)丟貨現(xiàn)象，他們會(huì)在監(jiān)控系統(tǒng)、人員管理等方面采取措施，完善機(jī)制，以減少貨物在航空貨運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)丟失的情況，如采用專(zhuān)人裝車(chē)、裝機(jī)，在貨運(yùn)站內(nèi)安裝攝影頭監(jiān)控、對(duì)盜竊人員采取嚴(yán)厲的處罰措施等等。據(jù)悉，2005年8月15日，南航就專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了防止丟貨的安全會(huì)議，落實(shí)具體的防范措施。至于賠償方面，南航方面表示，如確實(shí)是航空公司的責(zé)任，他們會(huì)按照《中華人民共和國(guó)民用航空法》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償。