樞紐機(jī)場并不生活在真空之中，機(jī)場在和其它機(jī)場以及不同運(yùn)輸方式之間相互爭奪客貨源。作為一個以贏利為目標(biāo)的企業(yè)，機(jī)場正在想方設(shè)法壯大自身的實(shí)力和規(guī)模。國內(nèi)有研究報告指出：機(jī)場只有達(dá)到一定的年客運(yùn)吞吐量就能實(shí)現(xiàn)企業(yè)保持贏利的目標(biāo)。實(shí)際上，每個機(jī)場都想成為樞紐，這意味著可以高枕無憂，可以確保發(fā)展的前景一片光明。但是事實(shí)并非如此。只有極少數(shù)的機(jī)場能夠憑借自身的得天獨(dú)厚的地理位置，以及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，逐漸成為事實(shí)中的樞紐機(jī)場。其它的都需要經(jīng)過一翻拼搏和奮斗。
在東南亞，這種競爭非常激烈，各國的樞紐機(jī)場都在為爭奪東南/北亞洲地區(qū)的主導(dǎo)權(quán)而展開日益咄咄逼人的競爭。比如東南亞，新加坡，曼谷新機(jī)場和吉隆坡新機(jī)場之間的明爭暗斗；在珠三角地區(qū)，香港和廣州新機(jī)場之間的暗中較勁；在北亞，北京，上海等機(jī)場和仁川以及東京機(jī)場之間的恩怨不斷。
在一個快速變化中的全球民航業(yè)中，機(jī)場想要脫穎而出成為一家高效運(yùn)作的樞紐機(jī)場，就需要仔細(xì)考慮以下五個訣竅。這五個訣竅是摘自亞太航空研究中心的成果。
訣竅一：機(jī)場是系統(tǒng)的一部分
請記住，機(jī)場只代表了它是整個民航業(yè)的組成部分，而不是全部。特別是樞紐機(jī)場應(yīng)該不要自恃過高，而應(yīng)轉(zhuǎn)變思維定勢。樞紐機(jī)場作為一個一體化體系，它包含了整個國民經(jīng)濟(jì)中不同的利益相關(guān)者——同時需要得到他們的支持。樞紐機(jī)場代表的是一個運(yùn)輸體系，而不僅僅只是樞紐而已。
機(jī)場作為一個城市的重要運(yùn)輸樞紐必須確保首先是始發(fā)和直達(dá)客源。隨著航空業(yè)放松管制，點(diǎn)對點(diǎn)客源的增長將高于中轉(zhuǎn)聯(lián)程的速度。從而樞紐機(jī)場應(yīng)和本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動密切聯(lián)系，共同促成本地區(qū)的商業(yè)活動蓬勃發(fā)展，以吸引更多的客貨源。這意味著機(jī)場應(yīng)該和旅游機(jī)構(gòu)、發(fā)貨人、商業(yè)團(tuán)體、代理處、航空公司等保持緊密的互惠互利關(guān)系。
建立機(jī)場——社區(qū)之間攜手互惠的關(guān)系應(yīng)該成為樞紐機(jī)場長期的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之一。實(shí)際上，機(jī)場能否健康有序，可持續(xù)發(fā)展也依賴于當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的支持。
隨著放松管制浪潮的日益深入，航空公司在選擇航線和價格方面也有了更多的自主權(quán)。這也相應(yīng)要求機(jī)場建立自己真正的吸引力。比如說加拿大蒙特利爾以前的門戶機(jī)場Mirabel機(jī)場由于在天空開放的浪潮之下沒有跟上形勢發(fā)展坐吃山空，最終淪落成為一個娛樂公園！
訣竅二：設(shè)立現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)
機(jī)場應(yīng)該為未來作出精明的規(guī)劃，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面。機(jī)場在規(guī)劃時應(yīng)掌握盡可能靈活的原則。未來的運(yùn)輸量發(fā)展趨勢，實(shí)際上無人能作出精確的預(yù)測，從而機(jī)場規(guī)劃部門就應(yīng)“應(yīng)需而動”，特別是當(dāng)運(yùn)輸量下滑時，那些成功運(yùn)營的機(jī)場能夠未雨綢繆，而不是臨渴掘井。
日本新建的Kitakyushu機(jī)場的設(shè)計(jì)規(guī)劃過程就是一個很好的案例。比如在設(shè)計(jì)之初，機(jī)場就提出了“從大思考著眼，從小處開始”的戰(zhàn)略，它將有關(guān)空調(diào)組件和附屬許多功能性設(shè)施都沒有集中安裝在候機(jī)樓里面，這就為將來擴(kuò)建候機(jī)樓留下了充足的余量。又如新加坡考慮到現(xiàn)在風(fēng)起云涌式發(fā)展的低成本航空公司，耗資4500萬新元專門打造了專用候機(jī)樓。廉價候機(jī)樓的設(shè)施和其它常見的相比是非常簡單，但并不是簡陋。新候機(jī)樓只有1層，預(yù)計(jì)年吞吐量為2.7百萬人次，依然提供一些基本的服務(wù)項(xiàng)目，使用巴士和樟宜機(jī)場其它候機(jī)樓相聯(lián)，但不具備登機(jī)橋等設(shè)備，這主要是為了節(jié)省成本，以及幫助航空公司縮短飛機(jī)過站時間。新加坡的做法讓業(yè)內(nèi)興起模仿之風(fēng)。比如馬來西亞就決定依樣畫瓢，該國投資了0.29億美元在全新的吉隆坡國際機(jī)場興建了“低成本承運(yùn)人候機(jī)樓”。連迪拜和曼谷這樣的樞紐機(jī)場也正在考慮建設(shè)低成本航空公司專用候機(jī)樓。
訣竅三：理解航空公司行業(yè)
機(jī)場管理當(dāng)局常常沒有真正地理解航空公司行業(yè)，這也成為了機(jī)場的致命傷之一。隨著機(jī)場行業(yè)本身之間的你爭我奪，這種致命傷就越發(fā)不容忽視。機(jī)場當(dāng)局應(yīng)理解和掌握其主要客戶（航空公司）的動機(jī)就變得至關(guān)重要了。
機(jī)場必須理解航空公司的需求。目前航空公司行業(yè)面臨的最大變革是“自由化”。盡管亞洲的自由化進(jìn)程要慢于歐美，但今后幾年這將引導(dǎo)亞洲各國的航空業(yè)發(fā)展。比如新的航空公司如雨后春筍般紛紛闖入市場、貨運(yùn)航權(quán)的開放、第五航權(quán)的放松管制、代碼共享協(xié)議的紛至沓來等等。這些都對機(jī)場帶來了全新的挑戰(zhàn)。除此之外，飛機(jī)制造商們生產(chǎn)出具有更遠(yuǎn)航程的飛機(jī)之后，這對那些傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場將帶來不少的沖擊。如果不具備行業(yè)中富有遠(yuǎn)見的卓識以及深入細(xì)致的思維，那么機(jī)場將發(fā)現(xiàn)他們自己無所事從，甚至無所事事，錯失大好的發(fā)展良機(jī)。
北亞是具有強(qiáng)勁增長潛力的關(guān)鍵地區(qū)。盡管在中、韓、日三國之間的航空運(yùn)輸依然存在著種種不利的限制條件，但其發(fā)展后勁不容小視。各國都在快馬加鞭新建和改擴(kuò)建所屬的機(jī)場。一旦本地區(qū)三國航空業(yè)實(shí)施自由化措施之后，機(jī)場們是否做好了充足的準(zhǔn)備？
訣竅四：知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆
對于機(jī)場當(dāng)局而言，必須了解在整個競爭范圍內(nèi)其它機(jī)場的動態(tài)，了解附近機(jī)場正在干什么。知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。實(shí)際上，了解競爭對手可以主要從以下七個方面進(jìn)行：
１競爭機(jī)場所在的航班時刻表；
２所在航空公司的實(shí)力、規(guī)模、以及運(yùn)營狀況；
�。掣偁帉κ值倪\(yùn)營效率（比如機(jī)場候機(jī)樓服務(wù)、停車場服務(wù)，航班中轉(zhuǎn)服務(wù)，飛機(jī)停場和經(jīng)停時的服務(wù)，以及空管狀況）；
�。词杖肭闆r（主要是指競爭對手的收費(fèi)情況、候機(jī)樓各服務(wù)業(yè)的狀況，貨運(yùn)收入狀況等）；
�。祫�(chuàng)新舉措；
６客戶關(guān)系（競爭對手和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，航空公司之間的關(guān)系，雙方?jīng)]有設(shè)共同的市場營銷手段等）；
�。返貐^(qū)基礎(chǔ)設(shè)施（這主要是指對方機(jī)場的地面交通聯(lián)接狀況等）。
訣竅五：支持你的航空公司
實(shí)際上，機(jī)場留給其最重要客戶的印象并不好。作為該機(jī)場的核心客戶基本上都是具有一定規(guī)模和實(shí)力的航空公司。但機(jī)場為了吸引更多的航空公司加盟，常常使用多種優(yōu)惠手段以博取青睞。這實(shí)際上給即有的航空公司形成了不平等的競爭平臺。固然，運(yùn)營的航空公司越多越好，但和現(xiàn)在骨干航空公司增加航班和航線相比，孰輕孰重，這需要機(jī)場仔細(xì)掂量。這并不是說機(jī)場的市場營銷隊(duì)伍可以馬放南山刀槍入庫，只需讓現(xiàn)有的航空公司感到心滿意足即可，相反的是市場營銷部門如果加強(qiáng)對現(xiàn)有航空公司的營銷力度，往往會取得事半功倍的效果。
其中非常重要的是機(jī)場應(yīng)該高度關(guān)注基地航空公司的所思所想，基地航空公司運(yùn)營的好壞將成為機(jī)場能否成功的最大決定因素，這兩者實(shí)際上是息息相關(guān)，榮辱共俱的。如果基地航空公司表現(xiàn)不佳，那么機(jī)場也會感冒生病的。那些運(yùn)營良好管理有方的機(jī)場都是能夠真正了解其核心航空公司的想法。比如以新加坡為基地的飛虎航空公司，機(jī)場專門為其建設(shè)了專用候機(jī)樓，在短短的數(shù)年之內(nèi)，就客運(yùn)量而言公司已躋身于新加坡樟宜機(jī)場的第十大承運(yùn)人！
